Φρικτές σκηνές αντικρίζουν τα σωστικά συνεργεία που εργάζονται χωρίς διακοπή στον τόπο της σιδηροδρομικής τραγωδίας στο Τολέδο της Ισπανίας, όπου έχουν επιβεβαιωθεί 68 νεκροί και τουλάχιστον 107 τραυματίες.

Περισσότεροι από 500 άνδρες της Guardia Civil επιχειρούσαν όλη τη νύχτα κάτω από βιομηχανικά φώτα και δύο τεράστιους γερανούς, προσπαθώντας να σηκώσουν τα βαγόνια που έχουν μετατραπεί σε άμορφη μάζα σιδερικών.

Οι διασώστες, με τρία ειδικά εκπαιδευμένα σκυλιά και drone με θερμική κάμερα, επιχειρούσαν να εντοπίσουν και να ανασύρουν σορούς επιβατών που είχαν εγκλωβιστεί μέσα ή κάτω από τα βαγόνια.

Οι αρχές προειδοποιούν ότι ο αριθμός των νεκρών ενδέχεται να αυξηθεί όταν οι γερανοί απομακρύνουν πλήρως τα βαγόνια και οι έρευνες προχωρήσουν βαθύτερα.

Η έρευνα έχει κηρυχθεί απόρρητη από την ανακρίτρια του Οργάθ, η οποία διέταξε και την κατάσχεση των «μαύρων κουτιών» των τρένων.

Οι αρχές έχουν σταματήσει πλέον να μιλούν για πιθανούς επιζώντες και μιλούν για ανάσυρση σορών.

Επισήμως καταγράφονται 68 νεκροί, εκ των οποίων οι σοροί τεσσάρων παρέμεναν εγκλωβισμένοι μέχρι αργά τη νύχτα.

Η Guardia Civil είχε καταγράψει 29 δηλώσεις εξαφάνισης: 13 στη Μαδρίτη, 9 στο Τολέδο και 7 στη Σεβίλλη. Σήμερα ξεκινά η ταυτοποίηση των επιβατών, ενώ τα σκυλιά αναμένεται να εισέλθουν στα ασφαλισμένα βαγόνια.

Το δυστύχημα σημειώθηκε στη γραμμή υψηλής ταχύτητας Μαδρίτη–Σεβίλλη, λίγο πριν τις 09:00, ανάμεσα στο Λος Γιέβενες και την Ούρδα. Ένα AVE της κρατικής Renfe έπεσε από πίσω πάνω σε έναν συρμό της ιδιωτικής Iryo που ήταν ακινητοποιημένος στις ράγες. Και τα δύο τρένα είχαν αναχωρήσει από τη Μαδρίτη με προορισμό τη Σεβίλλη.

Το Iryo μετέφερε 147 επιβάτες, ανάμεσά τους ένα μωρό, ενώ το AVE περίπου 397. Τέσσερα βαγόνια ανατράπηκαν, το τελευταίο βαγόνι του Iryo καταστράφηκε ολοσχερώς και κάηκε, ενώ η μηχανή του AVE κατρακύλησε σε πρανές.

Η αιτία δεν έχει επισήμως διαπιστωθεί, αλλά όλα συνηγορούν σε ανθρώπινο λάθος μετά από τεχνική βλάβη.

Το αυτόματο σύστημα σηματοδότησης και ελέγχου LZB κατέρρευσε λόγω προβλήματος επικοινωνίας μεταξύ υπολογιστών, σύμφωνα με τον υπουργό Μεταφορών Όσκαρ Πουέντε. Όταν το LZB «πέφτει», το κέντρο ελέγχου της Adif στη Μαδρίτη αναλαμβάνει χειροκίνητα. Το πρωτόκολλο προβλέπει ότι τα τρένα κινούνται με «πορεία εν όψει», δηλαδή με το πολύ 40 χλμ./ώρα.

Η μηχανοδηγός του Iryo δεν μπορούσε να επανεκκινήσει και περίμενε οδηγίες. Αντίθετα, το AVE που ακολουθούσε έλαβε, κατά τον υπουργό, εντολή να συνεχίσει με κανονική ταχύτητα.

Δημόσια δεδομένα θέσης δείχνουν ότι το AVE κινούνταν με περίπου 137 χλμ./ώρα στο λεπτό της σύγκρουσης. Ηχητικά που δημοσίευσε το Cadena SER και η El País αποτυπώνουν τις επικοινωνίες του κέντρου ελέγχου της Ατότσα με τους μηχανοδηγούς. Ο ελεγκτής έδωσε εντολή στο AVE να συνεχίσει με «κανονική πορεία», αντί να κινηθεί με οπτική επιτήρηση και ανώτατο όριο 40 χλμ./ώρα.

Παράλληλα, η μηχανοδηγός του Iryo ενημέρωσε ότι παραμένει ακινητοποιημένη, χωρίς να δοθεί εντολή στο ακολουθούν τρένο να επιβραδύνει ή να σταματήσει.Πρόκειται για τη δεύτερη σιδηροδρομική τραγωδία στον ίδιο διάδρομο μέσα σε εννέα μήνες.

Στις 18 Ιανουαρίου, στο Αδαμούθ της Κόρδοβα, ο εκτροχιασμός ενός Iryo και η σύγκρουσή του με ένα Alvia είχαν κοστίσει τη ζωή σε 46 ανθρώπους. Με την Ούρδα, οι νεκροί στον ίδιο διάδρομο ξεπερνούν τους 110. Είναι το πιο πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Ισπανία και την Ευρώπη από το Σαντιάγο ντε Κομποστέλα του 2013.

Το κοινό αντιδρά έντονα, ενώ η αντιπολίτευση ζητά ανεξάρτητο έλεγχο και παραίτηση του υπουργού. Το δεξιό κόμμα Vox κατέθεσε μήνυση εναντίον της Adif για ανθρωποκτονία εξ αμελείας. Ο πρωθυπουργός Πέδρο Σάντσεθ υποσχέθηκε έρευνα «μέχρι τέλους».

Η κυκλοφορία υψηλής ταχύτητας Μαδρίτη–Ανδαλουσία έχει διακοπεί και η Renfe έχει μπλοκάρει την πώληση εισιτηρίων στον διάδρομο έως τις 13 Δεκεμβρίου.Το βασικό ερώτημα παραμένει γιατί ένα σύστημα με τόσα επίπεδα προστασίας επέτρεψε σε ένα μόνο λάθος να γίνει θανατηφόρο. Όταν οι αυτοματισμοί καταρρέουν, όλα κρέμονται από ένα τηλεφώνημα και μια εντολή.

ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ