Το δρομολόγιο του θανάτου από την Έδεσσα στην Τιμισοάρα: Τι συνέβη και αντί για δεξιά το βαν πήγε αριστερά

Τι ακριβώς συνέβη στο δρομολόγιο του θανάτου από την Έδεσσα στην Τιμισοάρα της Ρουμανίας όπου έχασαν την ζωή τους επτά οπαδοί του ΠΑΟΚ και τραυματίστηκαν σοβαρά άλλοι τρεις, καθώς αντί για δεξιά το βαν πήγε αριστερά και «καρφώθηκε» σε φορτηγό στην αντίθετη λωρίδα κυκλοφορίας;

Το όχημα είχε ενοικιαστεί από εταιρεία στην Έδεσσα. Τα οχήματα αυτά ενοικιάζονται είτε με επαγγελματία οδηγό, είτε χωρίς, οπότε είναι πιο οικονομικά.

Οι οπαδοί του ΠΑΟΚ οδηγούσαν εκ περιτροπής το βαν.

Ο ιδιοκτήτης της επιχείρησης που νοίκιασε το  μοιραίο βαν  ήταν στο εξωτερικό την στιγμή που έλαβε χώρα η τραγωδία.

Υπάρχουν τρία ενδεχόμενα ως προς το γιατί το βαν «καρφώθηκε» στο φορτηγό:

Ή μπλοκαρίστηκε το τιμόνι (lane assist) με βάση μαρτυρία επιζώντα στο νοσοκομείο, ή έπαθε κάτι ο οδηγός την μοιραία στιγμή ή συνέβη κάτι στο εσωτερικό της καμπίνας που δεν γνωρίζουμε.

Σε ότι αφορά το πρώτο ενδεχόμενο πρόκειται για μια σοκαριστική μαρτυρία επιζώντος για το τι συνέβη στο πολύνεκρο τροχαίο με τους οπαδούς του ΠΑΟΚ, την οποία μετέφερε ο Έλληνας γιατρός Δημήτρης Κούκουλας ο οποίος και έσπευσε στο νοσοκομείο όπου μεταφέρθηκαν οι τραυματίες.

«Κόλλησε το τιμόνι κατά την προσπέραση λόγω lane assist» φέρεται να είπε ένας από τους τραυματίες οπαδούς του ΠΑΟΚ όπως ο ίδιος ανέφερε, μιλώντας στην ΕΡΤ.

Στην Έδεσσα είχε ελεγχθεί το βαν πριν το μεγάλο αυτό ταξίδι και σε τι επίπεδο; Όντως μπλοκαρίστηκε το τιμόνι;

Αν είχε μπλοκαριστεί τότε το αυτοκίνητο ήταν ακατάλληλο.

Όπως φαίνεται στο βίντεο που καταγράφει την τραγωδία, το βαν θα μπορούσε να πάει δεξιά στον δρόμο, πίσω από το λευκό φορτηγό και να αποφευχθεί η σύγκρουση.

Η προσπέραση ήταν επικίνδυνη αλλά το βαν αντί να πάει δεξιά και να επιστρέψει στην λωρίδα του, πήγε αριστερά!

Αν έμενε στην πορεία του μπορεί να πέρναγε ενδιάμεσα (μπορεί και ο οδηγός του φορτηγού να κατάφερνε να στρίψει ελαφρώς προς το εξωτερικό της λωρίδας του και να έδινε ακόμα περισσότερο χώρο)  και να αποφεύγονταν έστω και έτσι αυτή η τραγωδία.

Αντίθετα το βαν «σημάδεψε» την γωνία του φορτηγού (στην θέση του οδηγού) και άρα μπορεί κάποιος εύκολα να θεωρήσει πως ενισχύεται η εκδοχή του μπλοκαρισμένου τιμονιού.

Ήτανε σφάλμα που ο οδηγός επιχείρησε μία τέτοια προσπέραση σε τόσο επικίνδυνο σημείο αλλά είχε χρόνο την τελευταία στιγμή να το διορθώσει και να τοποθετήσει το βαν πίσω από το λευκό φορτηγό. Προλάβαινε να το κάνει.

Όχι, μόνο δεν έγινε αυτό αλλά δίνεται η εντύπωση πως μπλοκαρίστηκε το τιμόνι και φαίνεται να στρίβει αριστερά.

Σχετικά με το δεύτερο ενδεχόμενο, θα πρέπει να σημειωθεί πως ο μεγαλύτερος σε ηλικία ήταν μόλις 30 ετών!

Αυτό σημαίνει πως το ενδεχόμενο κάτι να έπαθε ο οδηγός κατά την προσπέραση συγκεντρώνει ελάχιστες πιθανότητες ωστόσο είναι μία εκδοχή που θα εξεταστεί εκτενώς.

Σε ότι αφορά το τρίτο ενδεχόμενο, να συνέβη κάτι μέσα στην καμπίνα την μοιραία στιγμή αυτό οι μόνοι που το γνωρίζουν και θα το απαντήσουν, είναι οι επιζώντες τραυματίες.

Σε ότι αφορά ειδικότερα το lane assist πρέπει να σημειωθεί ότι:

Στο βίντεο που έχει δημοσιοποιηθεί φαίνεται ξεκάθαρα ότι ο οδηγός χρησιμοποιεί φλας, τόσο δεξιά όσο και αριστερά, κατά τη διάρκεια των ελιγμών.

Αυτό είναι κρίσιμο στοιχείο, διότι σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα το σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας απενεργοποιείται πλήρως τη στιγμή που ο οδηγός δίνει την εντολή αλλαγής πορείας μέσω φλας.

Το αυτοκίνητο «καταλαβαίνει» ότι η μετακίνηση είναι συνειδητή επιλογή του οδηγού και δεν παρεμβαίνει καθόλου στο τιμόνι.

Ακόμη όμως και στην περίπτωση που δεν έχει δοθεί σήμα με φλας, το lane assist δεν λειτουργεί ποτέ (στην θεωρία) ως σύστημα που μπλοκάρει ή απαγορεύει την κίνηση του τιμονιού.

Η παρέμβασή του είναι ήπια και περιορίζεται σε μια ελαφριά υποβοήθηση αντίθετης ροπής, σαν μια διακριτική «υπενθύμιση», όταν το όχημα τείνει να βγει από τη λωρίδα χωρίς λόγο.

Ο οδηγός πρέπει να μπορεί ανά πάσα στιγμή να στρίψει κανονικά, με ελάχιστη επιπλέον δύναμη, χωρίς καμία απολύτως μηχανική παρεμπόδιση.

Η λογική λειτουργίας αυτών των συστημάτων είναι συγκεκριμένη και κοινή σε όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες.

Κάμερες αναγνωρίζουν τις διαγραμμίσεις του δρόμου, ο εγκέφαλος υπολογίζει την πορεία και, μόνο εφόσον δεν υπάρχει ένδειξη πρόθεσης από τον οδηγό, εφαρμόζεται μια ελάχιστη διορθωτική κίνηση.

Δεν πρόκειται για αυτόνομη οδήγηση ούτε για σύστημα που «παίρνει τον έλεγχο».

Είναι ένα βοήθημα ασφαλείας, σχεδιασμένο να λειτουργεί υποστηρικτικά και όχι κατασταλτικά.

Πρέπει ακόμα να προστεθεί ότι η σύγκρουση με το φορτηγό φαίνεται να γίνεται χωρίς προηγούμενο φρενάρισμα, καθώς δεν διακρίνονται φώτα φρένων, παρά μόνο στα δέκατα δευτερολέπτου, πριν τη σφοδρή μετωπική σύγκρουση.

Υπενθυμίζεται ότι οι οπαδοί του ΠΑΟΚ ταξίδευαν από την Ελλάδα με προορισμό τη Λιόν, για να παρακολουθήσουν τον αγώνα της ομάδας τους στο Europa League, την προσεχή Πέμπτη.

Το δυστύχημα συνέβη σε έναν επαρχιακό δρόμο, χωρίς διαχωριστικό.

Το δρομολόγιο μέσω Βουλγαρίας, Ρουμανίας και Ουγγαρίας, που χρησιμοποιούν οι φίλαθλοι του ΠΑΟΚ για τις ευρωπαϊκές εκδρομές, επιλέγεται συχνά για να αποφευχθεί η πολύωρη αναμονή στα σύνορα των χωρών που δεν ανήκουν στην ΕΕ, όπως τα Σκόπια, η Βοσνία και η Σερβία.